Les moteurs modernes constituent de véritables prouesses technologiques. Et pourtant, même les moteurs les plus sophistiqués peuvent rencontrer des problèmes. Dans nos ateliers, partout en Europe, nous constatons de plus en plus souvent que deux moteurs sont fréquemment confrontés à des problèmes de joints de culasse : les moteurs Mazda 2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR / SH-VPTS) et Renault 1.2 TCe (H5F 400).

Bien que les symptômes puissent varier, les causes sous-jacentes sont souvent associées à une contamination et à une surcharge thermique. C'est pour cette raison que Wilmink Engine Parts a développé des joints de culasse de sa propre marque (private label), spécialement conçus pour répondre aux fortes contraintes inhérentes à ces moteurs : WG2328912 pour Mazda et WG2328913 pour Renault.

Mazda 2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR / SH-VPTS)

Problèmes courants et causes

Divers facteurs liés à la conception rendent le moteur Mazda SkyActiv-D particulièrement vulnérable :

• Usure de l’arbre à cames à calage variable (VVT)
  Les premiers modèles (2013-2016) ont subi une usure accélérée de l'arbre à cames. Cela a entraîné une contamination du moteur par des particules métalliques.
• Fuite des joints des injecteurs de carburant
  Lorsqu'ils sont exposés à une chaleur extrême, ces joints d'étanchéité se déforment, permettant ainsi aux gaz de combustion de pénétrer dans le carter. Cela se traduit par une contamination rapide de l'huile, qui empêche une lubrification correcte du moteur.
• Contamination du turbo
  En raison de l'accumulation de particules métalliques ou de dépôts de boue, le turbo subit une réduction du débit d'huile, ce qui entraîne une surchauffe, une perte de puissance et, à terme, une défaillance du turbo.
• Dommages au niveau de la pompe à vide
  Une huile contaminée affecte la pompe à vide, ce qui peut entraîner une défaillance du servofrein et des dommages internes.
• Obstruction du FAP
  Les trajets courts et fréquents ne permettent pas au FAP de se régénérer correctement. L'augmentation de la contre-pression soumet le moteur et le système de refroidissement à des contraintes.
• Détérioration du système de refroidissement
  Des thermostats vieillissants ou des radiateurs obstrués réduisent le débit du liquide de refroidissement, ce qui se traduit par une surchauffe locale et une pression accrue sur le joint de culasse.
• Contamination et consommation d'huile
  Les problèmes combinés détériorent rapidement la qualité de l'huile. Il en résulte une mauvaise lubrification et, à terme, des dommages au moteur.

Conséquences pour le joint de culasse

Tous ces problèmes convergent vers le joint de culasse :

• Surchauffe et mauvaise étanchéité
• Mélange d'huile et de liquide de refroidissement
• Perte de compression
• Défaillance totale du moteur si aucune réparation n’est réalisée

La solution : WG2328912

La référence WG2328912 a été développée par Wilmink pour relever ce défi. Ce joint de culasse, issu de sa propre marque (private label), a été spécialement conçu pour les moteurs Mazda SkyActiv-D et fabriqué selon les spécifications d'origine constructeur.

Que vous procédiez à une révision complète ou à un remplacement des joints à titre préventif, cette pièce procure la fiabilité d'étanchéité attendue d'un joint de culasse.

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Renault 1.2 TCe (H5F 400)

Problèmes courants et causes

Le moteur Renault H5F 400 est également concerné par les problèmes de joints de culasse : 

• Consommation excessive d'huile
  Une mauvaise étanchéité des segments de piston permet à l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion, ce qui peut entraîner une mauvaise combustion et une consommation d'huile accrue.
• Carbonisation des pistons et mauvaise étanchéité des segments et des soupapes
  Le recours actuel à des segments de piston fins, notamment des segments racleurs d'huile, fait courir un risque de contamination et d'encrassement rapide de ces derniers. Cela engendre une consommation d'huile accrue. L'huile brûlée laisse des dépôts de carbone, y compris sur les soupapes, ce qui augmente le risque de défaillances.
• Usure des parois des cylindres
  La contamination interne globale du moteur a pour effet de réduire la lubrification. Il en résulte une détérioration des parois des cylindres, qui entraîne à son tour une hausse de la consommation d'huile et une contamination du moteur. Les frottements et le vieillissement de l'huile engendrent également une perte de pression d'huile ainsi qu'une surchauffe des pièces internes du moteur.

Conséquences pour le joint de culasse

Les conséquences des problèmes précédemment évoqués sont les suivantes :

• Températures de combustion élevées
• Cognement du moteur
• Surcharge des matériaux, pouvant aboutir à une perte de liquide de refroidissement et à une défaillance du moteur

La solution : WG2328913

Le joint WG2328913 a été développé pour répondre aux défis spécifiques posés par les moteurs Renault 1.2 TCe :

• Conçu pour une résistance thermique élevée
• Fournit une étanchéité fiable, même en cas de pressions de combustion élevées
• Prolonge la durée de vie du moteur

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Pourquoi choisir les joints Wilmink Engine Parts Private Label ?

Ces joints sont conçus pour remédier aux problèmes de moteur les plus courants. Ils ont été testés et approuvés par divers spécialistes de la révision moteur dans toute l'Europe. Voici certains de leurs avantages :

• Excellente adaptation et étanchéité
• Grande durabilité des matériaux
• Fiabilité sur le long terme
• Bon rapport qualité-prix
• Assistance technique et expertise produit garanties par Wilmink

Conclusion : Des joints qui résolvent de véritables problèmes

Avec des moteurs tels que le Mazda SkyActiv-D et le Renault 1.2 TCe, un joint de culasse standard ne suffit tout simplement pas. Les caractéristiques de conception propres à ces moteurs requièrent une solution personnalisée, et c'est précisément là que les joints Wilmink Private Label entrent en jeu.

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